Résumé La zone 30 est le principal instrument dont dispose le gestionnaire de voirie pour réduire le nombre et la gravité des accidents qui surviennent dans les voiries locales,
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6.2. Pour une approche pragmatiqueL’adéquation entre l’image de la voirie et le comportement souhaité des conducteurs reste clairement un élément central de la maîtrise des vitesses (du moins aussi longtemps que la généralisation de systèmes de type ISA19 ne sera pas à l’ordre du jour). Si l’on souhaite maximiser le plus rapidement possible l’effet sur la sécurité – sans parler des effets positifs sur l’habitabilité des quartiers – une approche pragmatique s’impose cependant, qui tienne compte à la fois des contraintes budgétaires avec lesquelles doivent compter les gestionnaires de voirie et des priorités des services de police et du système judiciaire. La réalisation rapide de zones étendues présente clairement l’avantage de rendre le concept global de gestion du trafic immédiatement lisible et de favoriser la communication vers le grand public. Une approche par étapes permet de tenir au mieux compte des différentes contraintes mentionnées ci-dessus. Préalable indispensable : la catégorisation du réseau des voiries. Il faut identifier les rues où la fonction de circulation sera subordonnée à la fonction de séjour et le trafic essentiellement limité à un trafic de destination et, parallèlement, les voiries qui accueilleront le trafic de transit et où la fonction de circulation gardera une importance plus grande. Dans un premier temps, il peut être envisagé de limiter les interventions aux mesures de gestion du trafic visant à supprimer (ou en tous cas fortement réduire) le transit ainsi qu’à la réalisation d’effets de porte destinés à attirer l’attention des conducteurs sur le passage d’un régime de vitesse à un autre. Ces mesures peuvent être matérialisées sur le terrain par des dispositifs provisoires, amovibles ou non. Des potelets en plastiques ou des bordures amovibles permettent ainsi à peu de frais de redessiner une entrée de rue ou de fermer un carrefour dans le cadre de la création de boucles de circulation. Il est fortement recommandé de réaliser des mesures de vitesse préalablement à la mise en œuvre de cette première phase, à la fois pour identifier les situations problématiques et pour pouvoir ensuite évaluer l’impact des différentes interventions. Les limitations de vitesse suscitant toujours des réticences, il est indispensable d’accompagner la création des zones 30 d’une campagne d’information expliquant clairement leur raison d’être et de contrôles informatifs attirant l’attention des conducteurs sur l’entrée en vigueur de la nouvelle limitation de vitesse. Une fois la phase d’information achevée, des contrôles répressifs temporaires pourront si nécessaire contribuer à asseoir la crédibilité de la zone 30. L  Aménagement provisoire. es données issues des contrôles informatifs et répressifs et/ou de mesures de vitesse doivent ensuite permettre d’évaluer l’impact du premier train de mesures. Si la limitation à 30 km/h est insuffisamment respectée, des interventions complémentaires sont à prévoir, d’abord en carrefour, puis, le cas échéant, en section. A titre d’exemple : la ville de Zürich, qui réalise régulièrement des mesures du V85 dans les 126 zones 30 de son territoire, considère que ces interventions complémentaires sont nécessaires lorsque le V85 dépasse 38 km/h (Brucks & Janssens, 2010). L’objectif, à terme, est que l’aménagement rende les contrôles superflus. Ceux-ci ont donc essentiellement un rôle à jouer durant la phase de lancement de la zone 30 et, de manière plus ponctuelle et seulement aux endroits posant problème, durant la phase de transition précédant la réalisation des éventuels aménagements complémentaires. De manière générale, mieux vaut éviter d’inclure dans la zone 30 des voiries dont l’image est clairement non-compatible avec ce régime de vitesse, sous peine de prêter inutilement le flanc aux critiques. Cette logique de mise en œuvre par étapes est envisageable à l’échelle d’un quartier ou d’une agglomération entière, comme en témoigne par exemple le cas des villes de Graz, Münich, Lorient, Metz, Zürich, etc. |
