NAVIGATION Performances en route Réglementation
Le pilote commandant de bord est chargé de l’obtention des informations nécessaires pour la préparation du vol, notamment, en fonction du type de vol prévu.
Ces dispositions sont rappelées dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5, et disponible sur le site FFA.
Décollage
Le décollage sera réalisé conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion, notamment en prenant en compte les spécificités de l’aérodrome, la masse et la configuration de l’avion, et les conditions météorologiques.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et sont précisés dans les manuels de vol.
Croisière
La croisière sera réalisée conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion. Les éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5, et disponible sur le site FFA.
Descente et atterrissage
La descente et l’atterrissage seront réalisés conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et sont précisés dans les manuels de vol.
Planification du vol Emport de carburant
Les règles d’emport de carburant appliquées au CALM sont conformes aux textes réglementaires suivants :
Code de l’Aviation Civile :
Arrêté du 24 juillet 1991 (chapitre 5)
Arrêté du 3 mars 2006 (chapitre 2)
Annexe 2 de l’OACI
En pratique, la quantité de carburant emportée se calcule suivant 6 composantes :
Forfait roulage (R) : 10min
Forfait procédure ou 1 Tour de piste (PROC) : 10min
Consommation d’étape (CE) : consommation pour un temps de vol entre départ et destination
Prise en compte de l’Effet de vent réel (EV) : prise en compte du vent réel dans la CE et le DGT, ou 10% de la CE et du DGT.
Carburant dégagement (DGT) : consommation entre le terrain d’arrivée et le terrain de dégagement, plus une procédure d’arrivée
Réserve finale (RF) : 40 min de jour ou 60 min de nuit
Soit, pour un vol de A vers B avec C comme dégagement :
RESPONSABLE
CONTROLE CONFORMITE
REGLEMENTAIRE
RESPONSABLE PEDAGOGIQUE
(HT)
CE+EV+PROC
R
A
R
A
B
C
RF
RESPONSABLE PEDAGOGIQUE
DGT+EV+PROC
Soit : R+CE+EV+PROC+DGT+RF
Altitudes de sécurité
Les pilotes devront respecter les altitudes de sécurité définies réglementairement, et, dans la mesure du possible, veiller à choisir celles qui permettront de minimiser les nuisances environnementales.
Les éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5, et disponible sur le site FFA.
Equipements de navigation
Les équipements de navigation installés dans les avions sont maintenus en conformité par l’ATO.
Ils sont adaptés à tous les vols qui peuvent être entrepris avec les avions du CALM.
Masses et centrage
Le respect du domaine de vol est primordial, et notamment le respect des masses admissibles et du centrage de l’avion. Chaque pilote devra impérativement s’assurer qu’il respecte les données du manuel de vol pendant toutes les phases de vol. S’il n’est pas possible de respecter ces dispositions, le vol ne doit pas être entrepris ou poursuivi.
Les pilotes seront formés à la réalisation et l’utilisation d’un devis de masse et centrage lors de leur formation théorique et pratique.
Minima météorologiques opérationnels pour les FI
Les minima retenus par le CALM sont les minima réglementaires. Toutefois, les FI veilleront à ce que les conditions de visibilité soient compatibles avec la leçon prévue.
Minima météorologiques opérationnels pour les stagiaires (vol solo)
Les instructeurs devront développer la notion de marges en fonction des conditions météorologiques pour les stagiaires. Ces marges seront appliquées lors des vols solos supervisés.
Les instructeurs veilleront aussi à ce que les élèves-pilotes prennent en compte l’évolution des conditions météorologiques pour décider de la faisabilité d’un vol. Ils sensibiliseront également leurs élèves aux risques liés au vol dans des conditions de visibilité réduites.
En cas d’évolutions météorologiques non prévues, il sera possible de déroger aux minimas définis au départ afin de poursuivre le vol vers le terrain le plus proche.
Aérodromes utilisés pour la formation
Lors de la formation, les instructeurs veilleront à utiliser les différents types d’aérodromes existant dans la région.
Aucun des aérodromes du Nord ou du Pas de Calais n’ayant des caractéristiques incompatibles avec les avions du CALM, ils pourront tous être utilisés pour l’instruction.
Pour les vols en solo supervisé, l’instructeur veillera à ce que les aérodromes choisis soient compatibles avec les compétences acquises par les élèves.
Pour la formation au VFR de nuit, l’aérodrome de Lesquin L FQQ sera utilisé pour la formation de base, jusqu’au lâché. Pour la navigation, les cheminements associés à l’espace de Lille seront parcourus. Les aérodromes de Calais, Le Touquet, Merville, pourront être utilisés pour la navigation contrôlée, et ceux de Valenciennes, et Amiens pourront être utilisés pour la mise en œuvre du PCL.
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